在中国新能源汽车产业的发展史上，很少有某个单一结论能像一块界碑一样，澄莹地分歧出一个期间。

如若说有，王传福在数年前提议的“电动化是上半场，智能化是下半场”即是其中之一。这个纯粹而有劲的框架，在彼时行业仍对“电动车是不是趋势”争论不停的配景下，将产业的正经力从能源来源拉向了体验与才智。

而后数年，中国车企在电动化领域完成超车，当场全力扑向智能化的武备竞赛——城市NOA、大模子上车、舱驾交融……一切齐在考据这个界说的预知之明。

然则，当一个界说成为全行业的共鸣与起首时，也意味着它作为标的标的职责依然完成。行业需要新的路标。

期间来到2026年。当大大齐车企仍在智能化的牌桌上强烈博弈，试图通过更先进的接济驾驶、更畅通的语音交互来建设上风时，逸想汽车董事长兼CEO李想在近期一场与罗永浩的深度对谈中，抛出了一个更具纵深感、也更具贪念的新框架。

“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东说念主形机器东说念主是具身智能的下半场。”李想用一句话，将智能化这个已然拥堵的赛说念，向下延长到了更稠密的产业图景中。

这一判断结构之澄莹、阶段分歧之明确、技艺旅途之具体，让东说念主不禁逸料想当年王传福的“高下半场论”，二者同样是对一个弘远产业程度的阶段性拆解，同样具有界说赛说念、指点资源建设的力量。

自然，李想的“高下半场论”并非对王传福界说的申辩或替代，而是一次在更历久间维度上的延展与深远。如若说王传福为中国汽车产业礼貌了从燃油到电动再到智能的赛说念，那么李想则为这个赛说念找到了一个更弘远的极度：从智能汽车，到物理宇宙的通用智能体。

如何领悟李想“高下半场论”

领悟李想的“高下半场论”，领先要领悟他对现时AI技艺阶段的判断。

在与罗永浩的对谈中，李想指出：畴昔十年，AI在信息宇宙获取了巨猛弘扬。ChatGPT和DeepSeek调动了翰墨创作，Seedance调动了图像遐想，Codex和Claude Code调动了代码编写。但一个根人道的问题永恒存在，即物理宇宙中东说念主类的泛泛生存并未发生本质变化。

AI好像写诗、画画、编程，但它无法帮你倒一杯水，无法替你接一次孩子，无法在物理空间中完成任何任务。

李想以为，这正是现时AI技艺最大的“缺口”，亦然下一个十年最大的机遇。AI正在资格一个从Chatbot向Agent的进化经由：畴昔它只可“出主意、拼想法”，但当今它必须好像“步履”，才能真确服务于坐褥和生存。

汽车，恰正是让AI走出屏幕、进入物理宇宙实施任务的最熟谙载体。一辆具备L4级自动驾驶才智的汽车，本质上就是一个在着什物理宇宙中自主挪动、感知、有规画并实施任务的机器东说念主。它不再是能对话的交通器用，而是一个具备步履才智的智能体。

由此，“自动驾驶是具身智能的上半场”这一结论的内在逻辑便澄莹了：自动驾驶，是AI从杜撰宇宙走向物理宇宙的第一个大领域、可交易化、技艺界限澄莹的落地场景。它不是具身智能的全部，但它是通往通用东说念主形机器东说念主必须经过的教练场和锻练田。

如若将中国智能汽车产业的枢纽计谋结论排一个序列，王传福的“高下半场论”和李想的“高下半场论”无疑会占据两个蹙迫的里程碑。二者在结构上有着惊东说念主的相似，但在内涵上又有着本质的递进。

相似之处在于，二者齐是对一个历久产业程度的阶段性拆解，齐为产业提供了一个澄莹的、分阶段的、资源建设优先级明确的门路图。

王传福告诉行业：你先惩办能源电板和电驱动的问题，再谈自动驾驶和智能座舱。李想则告诉行业：你先惩办好汽车在物理宇宙中的自主挪动（自动驾驶），再谈通用东说念主形机器东说念主在家庭和交易场景中的复杂操作。

递进之处在于，王传福的界说是“并排关系”（上半场与下半场是不同的技艺重点），而李想的界说是“承继关系”（上半场的技艺、数据、模子，胜仗组成下半场的基础才智）。

李想在对谈中直言，为什么机器东说念主公司要从自动驾驶公司挖东说念主？因为两者之间的连络关系稀疏澄莹。自动驾驶积蓄的感知才智（看懂三维宇宙）、模子才智（领悟场景并有规画）、仿真才智（在杜撰环境中教练）、以及线控实施才智（精确截至物理畅通），险些不错平移到东说念主形机器东说念主身上。

基于此，李想致使给出了一个具体的判断：改日L4自动驾驶的用户，与购买家政机器东说念主的用户，重合度高达90%。这意味着商场、场景和生态的自然闭环。

相比之下，王传福的“高下半场”中，电动化积蓄的三电技艺与智能化所需的高算力芯片、算法模子，更多是发奋于而非复用。李想的“高下半场”，则是一种才智的纵向迁徙与升级：你在作念自动驾驶时炼就的“眼睛”（3D感知）、“大脑”（VLA模子）和“作为”（线控实施），正是作念东说念主形机器东说念主最稀缺的三大中枢才智。

从这个真谛上说，李想的“高下半场论”为那些具备自动驾驶技艺深度积蓄的企业，指明了一条澄莹、低损耗、高笃定性的第二增长弧线，从造轮式机器东说念主到造双足机器东说念主，中枢才智栈的重复度远超外界遐想。

逸想怎样拆解“高下半场论”

如若说“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东说念主形机器东说念主是具身智能的下半场”，那么如何将这份宣言滚动为工程师不错实施、产物不错承载的具体技艺目的？

逸想汽车的作念法是，将“高下半场”分别拆解为三个阶段，并为每一个阶段设定了精确的算力、模子架构和反馈速率想法。

第一阶段（2018至2023年）是L2接济驾驶，让AI“看见”平面宇宙。

这一阶段的技艺特征不错笼统为“从无到有”。感知层面，主要依赖CNN（卷积神经汇注）和2D视觉，车辆好像识别车说念线、交通记号、行东说念主等平面化的说念路元素。模子层面，禁受限定算法和MCU截至器，有规画逻辑由工程师事先编写。算力需求较低，频繁在100TOPS以内。

逸想汽车在这一阶段的践诺产物对应为逸想ONE（2018年10月发布）及后续L系列早期车型。彼时的中枢冲破是让车辆初次领有了感知才智——麦克风、雷达、录像头让车“能听、能看、能相似”。这一阶段的积蓄，为后续向高阶自动驾驶过渡提供了数据基础和工程教育。

第二阶段（2023至2028年）是L3自动驾驶，让AI“领悟”二维场景。

这是现时行业正在资格并将继续到2028年的枢纽阶段。技艺跃升体当今三个层面，一是感知升级，从CNN 2D视觉进化为2D ViT；二是模子升级，从限定算法演进为“预教练模子+师法学习”，并禁受端到端截至架构；三是算力跃升，需求达到约2000TOPS，较第一阶段晋升一个数目级。

逸想汽车在这一阶段的记号性效果包括：2024年10月，其端到端+VLM双系统接济驾驶认真委用，成为国内首个端到端智能接济驾驶大模子量产上车的车企；2025年8月，其VLA司机大模子随逸想i8委用，完了了“大脑”级别的才智上车；2026年3月，其下一代自动驾驶基础模子MindVLA-o1发布，进一步晋升了感知距离、推理深度和截至踏实性。

第三阶段（2028至2033年）是L4无东说念主驾驶，让AI“跻身”三维宇宙。这是逸想汽车界说的“上半场结尾”，亦然真确真谛上“汽车成为机器东说念主”的起首，这一阶段算力想法接近10000TOPS，较第二阶段再晋升5倍，中枢技艺特征与前两个阶段也有本质区别。

特征一是感知更动，从2D ViT进化为3D ViT。李想对此确切认是：畴昔2D ViT无法真确领悟物理宇宙，惟一作念到3D ViT，车辆才能真确“像东说念主一样跻身着实3D空间感知宇宙”。

特征二是模子进化，从师法学习升级为踏实的预教练模子，具备领悟与学习才智，而非简陋的形态匹配。逸想汽车在马赫VLA模子中引入了多模态想考才智，可在说念路施工厂景审定绕行、濒临前车爆胎忽闪性延缓、礼让倒车等复杂交互。

特征三是截至更正，从端到端截至升级为全线控系统，2026FIFA世界杯中国官网反馈速率卓越东说念主类生理极限。李想给出的量化对比是：东说念主类从看到攻击物到踩刹车实施到位，约350-400毫秒；而全线控系统可将感知到实施的全链路延迟压缩至300毫秒附近，比东说念主快近一倍。

这一阶段的技艺底座，依然在2026年5月发布的全新逸想L9 Livis上部分完了，包括3D ViT感知架构、双马赫M100芯片（系数2560TOPS）、绝对体线控底盘等。按照逸想的期间表，2028至2033年间，这些技艺将渐渐熟谙并领域化部署，最终完了L4级无东说念主驾驶。

为什么是由逸想率先提议

在全行业齐在评论“AI大模子上车”、“城市接济驾驶开城”确当下，为什么是逸想汽车这么一家以增程和家庭用户著称的车企率先以如斯系统和决绝的形势，提议“具身智能高下半场”的完竣框架？

谜底不单是在于李想的个东说念主远见，更在于逸想汽车在畴昔数年的技艺布局中，这依然客不雅上为该界说积蓄了最底层的支柱。

证据官方信息，逸想汽车从2022年便启动自研芯片（马赫M100），从2023年启动自研基座大模子，同期自研了操作系统星环OS和绝对体线控底盘。这些参预的标的，从一启动就不是为了“把接济驾驶作念得更好小数”，而是为了打造一个好像感知3D宇宙、自主有规画、并比东说念主类更快实施物理动作的智能体。

换言之，当友商仍在用第三方芯片、通用模子和传统底盘来优化L2+体验时，逸想依然、按照“造机器东说念主”的逻辑，重构了从芯片到操作系统再到实施器的全栈技艺体系。李想之是以勇于提议“自动驾驶是具身智能的上半场”，是因为他的技艺团队依然在用“下半场”的架构，来开荒“上半场”的产物。

这正是这一界说具有行业劝服力的枢纽方位，它不是对改日的畅想，而是对已有技艺门路的一种表面归来。逸想依然将3D ViT感知、数据流架构芯片、全线控底盘、自研操作系统等具身智能的中枢技艺全部量产装车。界说，不外是果；技艺落地，才是因。

需要眷注的是，逸想汽车在芯片上的采用，不是采购行业现成的高算力芯片，而是从2022年起立项自研。2026年3月，逸想汽车自研的5纳米马赫M100芯片论文入选ISCA 2026（海外诡计机体捆绑构领域最具影响力的会议）工业分区。逸想汽车是该会议工业分区论文录用的全球首家汽车企业。这一学术背书，确认其技艺旅途得到了顶级学术界的招供。

李想将改日汽车竞争壁垒类比手机行业：“苹果的中枢壁垒是芯片和操作系统，手机行业的中枢壁垒是高通芯片和安卓系统。到了具身智能期间，芯片和模子酿成技艺的制高点。”自研芯片，不是为了炫技，而是为了掌抓从算力到算法到利用的完竣闭环，这是通往L4乃至东说念主形机器东说念主的必经之路。

如若说芯片是“腹黑”，那么线控底盘就是“作为”。李想对“作为”的条目稀疏明确：必须比东说念主更快。

全新逸想L9 Livis搭载的“绝对体”线控底盘，由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动组成。其中枢变化在于：转向、刹车由电信号取代机械连络。与传统液压制动系统不同，EMB线控机械制动胜仗由电机驱动卡钳，反馈期间大幅裁汰。逸想给出的量化数据是：120公里/小时高速制动距离裁汰3米以上。

逸想汽车在技艺落地上的节律感也值得正经。从2022年芯片立项、主动悬架立项，到2023年大模子立项，到2024年星环OS量产委用、端到端大模子上车，再到2025年VLA模子上车，直至2026年5月全新逸想L9 Livis发布。

这是一条继续4至5年的技艺参预长线，而非为了某个新品发布而临时凑合的“噱头建设”。

为“造硅基东说念主”重构组织

在交易史上，一家公司不错喊出最宏伟的愿景，但计谋与组织错位的案例不堪胪列。逸想汽车的特有之处在于，它不仅为“具身智能高下半场”制定了详备的门路图，还为此澈底重构了自己的研发组织。

2026年1月，逸想汽车进行了一次紧要的组织退换。此次退换的中枢逻辑是，不再按传统的软硬件功能分歧部门（如软件部、硬件部、测试部等），而是按照创造数字东说念主和硅基东说念主的形势来组织研发体系。

李想对此的表述稀疏胜仗：“本质上‘造产物就是在造东说念主’。咱们按照东说念主体结构重构了四大体系。”

具体来看，脏器系统对应马赫M100芯片（腹黑）、星环OS（神经系统），以及支柱模子教练的大领域数据集（肺，提供氧气/数据供给）。脑系统对应MindVLA、MindVLA-o1等基座模子，负责从3D感知到有规画诡计的扫数明白功能。软件骨子对应逸想同学、自动驾驶Agent等利用层软件，负责调用底层模子和实施器，完成具体任务。硬件骨子对应绝对体线控底盘、800V主动悬架、以及改日东说念主形机器东说念主的枢纽、驱动等物理实施部件。

这种分歧形势，与传统车企“能源总成部门”、“底盘部门”、“电子电气部门”的架构有着本质区别。它的起点是：一个具身智能体（不管是自动驾驶汽车照旧东说念主形机器东说念主）的才智上限，取决于其“大脑”、“腹黑”和“作为”的协同遵守，而非任何一个单点的局部最优。

因此，组织必须按照系统集成的形势重构，让负责模子的东说念主、负责芯片的东说念主、负责实施器的东说念主从一启动就坐在一齐，而不是在部门墙之间递交发奋于棒。

任何组织退换的效果，最终齐要用研发遵守来揣度。逸想汽车给出了一个量化目的：退换前，智能驾驶模子的教练迭代周期约为两周一次。退换后，这一周期裁汰至一天一次。

李想对此确切认是：“自然团队在一启动不睬解，但最近全球齐发现服务遵守变得更高了……团队之间的配合也绝对不一样，畴昔还有部门墙的各个团队，今天全球真确坐在一齐配合。”

在传统架构下，数据团队、模子团队、部署团队、测试团队分属不同部门，一次模子更新需要跨部门和洽、排期、联调，耗时以周计。而在新架构下，扫数关系团队包摄于归并个“脑系统”大体系下，且与软件骨子、硬件骨子团队的接口被设施化（如MCP公约），迭代速率自然大幅晋升。

更蹙迫的是，这种组织形态为“具身智能高下半场”的才智迁徙提供了轨制保险。当逸想汽车从自动驾驶（上半场）向通用东说念主形机器东说念主（下半场）推广时，其脑系统团队积蓄的3D感知、VLA模子等才智，不错无缝对接到硬件骨子团队正在开荒的东说念主形机器东说念主实施器上。

这是因为，两边从一启动就在归并套组织框架下服务，校服同样的接口公约（如MCP），分享归并套基础本领。这种“基因级”的组织协同，是那些临时组建机器东说念主行状部、或通过外部收购来布局机器东说念主的企业所无法相比的。

这一组织重构，最终指向的是逸想汽车在“具身智能下半场”的终极想法：通用东说念主形机器东说念主。证据官方信息，逸想汽车已认真立项研发东说念主形机器东说念主产物，且采选“两条腿走路”的策略。

李想将东说念主形机器东说念主的才智演化分为三个阶段：6岁泛化才智、12岁泛化才智、18岁泛化才智（接近AGI），他瞻望这是一个15到20年的经由。

普世化超等富豪的生存

在交易与技艺分析中，东说念主们很容易千里迷于算力数字、芯片制程、模子参数这些硬目的，而忽略了这一切参预的终极目的。

逸想汽车的“具身智能高下半场”界说，如若只是停留在技艺门路图和组织架构层面，它仍然只是一个产业计谋，而非一个值得被庸碌记着的价值想法。

但李想为这个弘远的技艺叙事赋予了极其实、也极具感召力的终极想法。他用一句平实的话，将一系列技艺术语，归附为一种东说念主东说念主不错感知的生存形势。

“畴昔那些超等富豪有什么？有司机——不单是开车，照旧生存助理，帮你接孩子、跑腿；有家政、有保姆，回家就能吃饭，卫生有东说念主打扫。咱们要作念的2026世界杯官网入口，就是用L4无东说念主驾驶替代司机，让家政机器东说念主进入家庭，让几亿东说念主、几十亿东说念主齐能糜掷得起这种生存。”